以箱梁中心線為主要基準(zhǔn),參考掛籃施工圖,找準(zhǔn)軌道所在位置,先鋪設(shè)錐體枕木,再在其上放置軌道,適當(dāng)調(diào)正鋼枕使軌道處于水平位置,并嚴(yán)格控制軌道間的中心距與圖紙一致。然后借用箱梁豎向φ 32 精制螺紋鋼把軌道壓緊(錨固處有螺母和墊板),若豎向鋼筋長度不夠,可采用接長器增加其長度,后用長尺復(fù)核軌距。安裝反扣輪組和前滑座,使其分別座落在軌道合適的位置處。
在每處后支座上部放置2支后錨扁擔(dān)梁,每支扁擔(dān)梁兩端長孔中穿插有足夠長的后錨桿,后錨桿的下端分別錨固在翼板和頂板的下表面(翼板和頂板上有預(yù)留孔),錨固處配以斜墊板和螺母,后錨桿的上端分別錨固在扁擔(dān)梁的兩端;利用千斤頂和頂梁打壓扁擔(dān)梁,直至使反扣輪組座在軌道上,擰緊螺母后方可松開千斤頂,此時整個承重架處于錨固穩(wěn)定狀態(tài),前述過程應(yīng)在兩處后支座同時進(jìn)行。
選擇有代表性的塊段進(jìn)行計算，一方面考慮塊段重量，另一方面選擇集中力對已澆筑混凝土端面彎矩。因為危險。掛籃屬空間結(jié)構(gòu)體系，所以使用空間有限元分析軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行各種工況的分析，建立模型。掛籃行走工況。該工況考慮正常掛籃行走時自重效應(yīng)；結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析。驗算掛籃的極限承載力狀態(tài)，主要是驗證掛籃結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合規(guī)范要求，同時以掛籃大變形作為評定掛籃剛度的參考標(biāo)準(zhǔn)；該工況考慮“掛籃自重+施工恒載 + 施工荷載” 的共同效應(yīng)。
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